f Autobedrijf Hong-Paul Duiven, Diesel Specialist
Autobedrijf Hong-Paul Duiven
NL  EN
Home Over Ons Tuning Revisie Diensten Contact Afspraak Offerte Klantenservice

Diesel Specialist

Autobedrijf Hong-Paul heeft een klantenbestand wat betaat uit 50% dieselrijders. Hiermee hebben we in de loop der jaren veel ervaring  opgedaan op het gebied van diesel motoren en de diagnose ervan, alsmede de reparatie van diverse dieselmotoren.


De service van Autobedrijf Hong-Paul bestaat uit:
 
  • Compleet onderhoud van het diesel systeem
  • Brandstofsysteem spoelen
  • Reparatie of vervanging van verstuivers alle type
  • Diagnose storing
  • Tuning
  • Diesel specialist/dokter

De huidige dieseltechnologie van de auto vraagt om de juiste apparatuur en specifieke kennis. Tekenen van slijtage kunnen namelijk optreden na ongeveer 100.000 kilometer.

Dieseltechniek

Dieselmotor als motor in uw auto. Autobedrijf Hong-Paul weet als beste welke prestatie en betrouwbaarheid van de dieselmotor gevraagd worden. Bij Autobedrijf Hong-Paul is in de jaren een enorme kennis en ervaring opgebouwd op het gebied van dieseltechniek. Hierin wordt geen onderscheid gemaakt bij de klassieke techniek of de modernste elektronische dieselsystemen. Bij Autobedrijf Hong-Paul  zijn alle moderene apparatuur aanwezig om van alle merken de common-rail injectoren, pompverstuivers en brandstofpompen diagnose te stellen. Door de enorme kennis en ervaring is Autobedrijf Hong-Paul in staat om altijd tot de juiste oplossing te komen waarbij natuurlijk de kwaliteit voorop staat.

Dieselmotor

Een dieselmotor heeft ook een viertakt cyclus, maar de compressie en ontsteking verschillen aanmerkelijk ten opzichte van de benzinemotor. Zo wordt het mengsel van diesel en lucht nog veel verder samengeperst dan bij een benzinemotor. Ook de ontsteking is anders, want een dieselmotor heeft geen ontstekingssysteem. Een dieselmotor is wat we een compressieontstekingsmotor noemen. Dit betekent dat het brandstofmengsel in vlammen opgaat zodra het in de motor wordt gespoten.

Compressieontsteking

Diesel is speciaal ontworpen om door verhitting pas in de motor te ontsteken. Het grote mechanische verschil tussen een explosiemotor en een motor met compressieontsteking is dat de laatste een zeer hoge mechanische compressieverhouding, meestal tussen 15 en 20: 1, heeft. Diesel brandstofdampen worden puur door hitte ontstoken. We genereren deze warmte door lucht in een zeer kleine zuigerholte samen te drukken. Wanneer de zuiger het ‘Top Dead Center’ nadert, is de samengeperste lucht al meer dan 550 graden Celsius heet. Op dat moment wordt de dieselbrandstof onder zeer hoge druk geïnjecteerd in de verbrandingskamer.

Karakteristiek geluid

De damp uit de diesel wordt vervolgens ontstoken door de warmte van de perslucht in de verbrandingskamer. De druppels diesel blijven verdampen en verbranden tot steeds kleiner wordende druppels totdat alle brandstof is verbrand.

De start van deze verdamping veroorzaakt een korte vertragingsperiode in de ontstekingsfase, vandaar het karakteristieke kloppende dieselgeluid dat wordt veroorzaakt als de damp haar ontstekingstemperatuur bereikt. De snelle expansie van de verbrandingsgassen stuurt vervolgens de zuiger naar beneden, die op zijn beurt de krukas in beweging brengt, waarna de rest van de cyclus vergelijkbaar is met die van de benzinemotor.

Het is in dit opzicht wel handig te weten dat dieselbrandstof een hoger moleculegewicht dan benzine heeft en dus veel langzamer verdampt en verbrandt. Dit belemmert de snelheid waarmee de zuiger door het verbrandingsproces kan worden voortbewogen. Zo hier de belangrijkste reden waarom dieselmotoren niet zo veel toeren kunnen maken als hun benzinetegenhangers.

 

 

Piezo VerstuiverCommon rail
 

Tegenwoordig maken dieselauto’s gebruik van de zogenoemde ‘common rail’-technologie. In common railsystemen slaat een hogedrukpomp brandstof onder extreem hoge druk op. Deze druk is zelfs hoger dan 2.000 bar (29.000 psi). De term "common rail" verwijst naar het feit dat alle inspuitventielen via een gemeenschappelijke brandstofrail van brandstof worden voorzien. De hogedrukpomp wordt mechanisch of elektronisch aangestuurd. De nieuwe diesel injectoren zijn piëzo-elektrisch en volledig ECU gestuurd.


Piëzo verstuivers maken gebruik van de verlenging van het pïezo-element, dat in lengte toeneemt als er een elektrische spanning op wordt gezet. Het openen en sluiten van de naald wordt geregeld door het toepassen van de juiste elektrische aansturing en mechanische versterking.

Voordelen van de piëzo verstuiver zijn dat een hogere naald snelheid, nog nauwkeuriger aansturing en daarmee een beter te controleren inspuittijd wordt verkregen. Verstuivers zijn belangrijke onderdelen van je motor, die aan slijtage onderhevig zijn.

Het common railsysteem kan in potentie meerdere keren per slag branden. Dit is een van de belangrijkste kenmerken van common rail en een van de redenen dat dit systeem zo goed scoort ten opzichte van de ouderwetse dieselmotor. Het gemeenschappelijke rail systeem met zijn piëzo-elektrische brandstofinjectoren stelt de ECU in staat om iedere verstuiver afzonderlijk te bedienen en maakt het mogelijk meer dan één brandstofinjectie per motorcyclus af te vuren. Er kunnen maar liefst vijf inspuitingen per slag zijn, maar doorgaans beperken de motoren zich tot drie inspuitingen.

 

 

Common RailComplex
 

De manier waarop een common rail diesel systeem de brandstof injecteert is veel complexer dan bij een benzinemotor. Om de paardenkrachten, het  koppel en het bereik van de dieselmotor te verhogen, hebben ontwerpers gezocht naar steeds betere manieren om de brandstof sneller en efficiënter te verbranden. Dat leverde uiteindelijk de moderne dieselmotor op met enkele belangrijke noviteiten.



Voorinspuiting
 

Door voorinspuiting van diesel kan de ECU, net voor de hoofdinspuiting, een kleine hoeveelheid diesel injecteren. Dit biedt aanmerkelijke voordelen, waaronder het verminderen van geluid en trillingen, en het optimaliseren van de cilindertemperatuur voor de volgende hoofdinspuiting. Het biedt ook een betere koude start.


Na-inspuiting
 

Een speciaal ‘na-injectie systeem’ ondersteunt de roetverbranding. Deze techniek zorgt, samen met de ECU, voor minder uitstoot van uitlaatgassen en verhoogt de motorefficiëntie. De meeste Europese en Japanse fabrikanten hebben common rail diesels in hun nieuwste modellen. Interessant is dat de voor- en na-injectie bewerkingen vaak zo kort zijn, dat zij worden gemeten in microseconden (die dus duizend maal korter is dan een milliseconde)!


Dieseltuning
 

Met de komst van de electronika toegepast in dieselmotoren kwam ook de vraag naar tuning op gang. Het is door deze systemen immers mogelijk om zonder halsbrekende toeren meer vermogen uit uw standaard dieselmotor te halen.